Смена рельсов
Сплошная смена рельсов производится при зна-чительном изнашивании всех рельсов на некотором протяжении или же при замене старого типа рельсов новыми. Одиночная смена рельсов всего чаще производится при лопании их (поперечном изломе), отслаивании верхушки рельса, при продольной трещне в головке или отламывании головки от шейки.
При одиночной смене кладут новый рельс вблизи сменяемое внутри пути, отвинчивают гайки и снимают накладки, выдергивай т костыли с внутренней стороны пути и, отодвинув рельс в бок, с&расывают его на обочину, вдвигают новый на его место и закрепляют затем надлежащим образом по шаблону. Рельсы для одиночной смены берутся из запасов, которые должны быть на каждом километре пути не менее двух для прямой части пути и одного-для кривой. Запасные рельсы во избежание ржавления должны лежать на особых стойках", врытых на бровке полотна или на деревянных подкладках. Если по близости не окажется запасного рельса для смены лопнувшего рельса, то, чтобы не задерживать поезд, под трещину рельса между шпалами подводят кусок шпалы или деревянный обрубок, закрепляют на нем рельс по шаблону костылями, после чего пропускают поезд.
Если трещина и рельсе окажется на шпале, то пришивают оба конца рельса соответствующим образом костылями. Сплошная смена рельсов производится так же, как одиночная, если рельсы заменяются новыми такой же длины. Для успешности работ производят выемку сразу нескольких звеньев. Если приходится заменять рельсы новым типом, то попутно придется сделать новое размещение под ними шпал. Поэтому желательно приурочить такую работу к сплошной смене шпал и эти две работы производить одновременно.
Как одиночная, так и сплошная смена рельсов ограждается красными сигналами, петардами и зелеными сигналами, и затем дается предупреждение на соседние станции о ходе поездов не свышеЮ килом, в час, подобно тому, как это делается при сплошной смене шпал. Перекантовкой рельсов называется перекладка их на 180 градусов при износе внутренней половины головки их.
Если рельсы сами по себе не износились, а только сби-лись концы, то такие рельсы можно обрубить с концов между первой и второй дырой, просверлив новую дыру. При этом приходится изменить и расположение шпал. При массовой обрубке концов рельсов лучше это делать в мастерских круглой пилой без зубцов, при одиночной же обрубке на пути делается она помощью надрубки конца рельса зубилом и надпиливанием ножевкою; затем ударом отламывается конец и новый срез сравнивается зубилом и напильником. Дыры для болтов просверливаются в мастерских на станках, а на пути трещеткою.