Тоннели

Сжатый воздух, благодаря которому удалось разрешить задачу постройки оснований мостовых опер, оказал неоцененные услуги при постройке тоннелей. Главная трудность их сооружения заключалась в том, что рабочим не хватало воздуха, отчего при работах гибло много людей. Трудность работы в тоннелях усугубляется к тому же плохой вентиляцией, которую особенно нелегко осуществить в больших тоннелях. А если к этому еще добавить, что рабочие до введения в обиход электрических ламп пользовались при работах масляными лампами или, как их называют, "коптилками", то становится понятным, в каких трудных условиях приходилось вести устройство тоннеля.

Главная заслуга в деле технического усовершенство-вания постройки тоннелей принадлежит механику Сомелье, который изо рел машину, рабо ающую силою сжатого воздуха. Машина снабжена буравом, аерляидм горную породу, раз рыхленные части которой вымываются специально подведенной струей воды. Впервые машины Сомелье были применены в 1861 году при прорытии через Альпы Мон-Сенисского тоннеля, соелинившего железные дороги двух государств-Франции и Италии. Мон-Сеиисский тоннель имеет в длину 12.850 метров (приблизительно 12 верст). Несмотря на применение усовершенствованных машин, постройка его все же продолжалась 13 лет. Успех Мон-Сенисского тоннеля увеличил смелость инженеров. В 1881 году был сооружен НОРЫЙ тоннель через Сен-Готард, превышающий Мон-Сенисский более чем на два километра. Построен ;же он в более короткий срок в восемь лет.

Но все предыдущие сооружения тоннелей блекнут пред гигантской постройкой нового тоннеля через Альпийские горы - Симплонского, протяжением 19.801 метра. Работы по постройке этого величайшего в мире и до сего времени еше не превзойденного тоннеля продолжались с 1898 по 19С5 г., т.е. всего шесть с небольшим лет. Тоннель соединил Италию и Швейцарию (г. Бриг).

У входа в тоннель паровозы заменяют электровозами, ведущими поезд по тоннелю не менее, чем 15-20 минут. В настоящее время внимание инженерных сил привле-кают два проекта: прорытие тоннеля под Ламаншем, длиною более 30 километров, и ппд дном Гибралтарского пролива, протяжением свыше 40 километров; последний соединит две части света-Европу и Африку. У нас наибольшим тоннелем является Сурамский тоннель на Кавказе, длиною 4 километра. Общее число тоннелей на наших дорогах достигает 50-ти, из них 38 на одной Круго-Байкальской ж. д.

Ряд несчастных случаев при постройке Лечбергсксго тоннеля, где одновременно погибло 26 человек при повреждении тоннеля от прорыва вод реки Кандер, дал случайное и необычайное поднятие коэффициента до 4,5 на один километр длины. Как видно из таблицы, в остальных местностях видно постепенное снижение этого коэффициента. По окончании пробивки тоннельной галлереи приступают к ее обделке. Если порода, в которой сделан тоннель, плотная, то стены галлереи и потолок ее можно ничем не обделывать. Но если можно опасаться завала галлереи. то лучше обделать бока каменной кладкой, а потолок каменным сводом. Галлереи в окончательном виде должна иметь в попер чном профиле размеры, соответствующие габариту приближения строений к путям. Надо помнить, что в тоннеле могут всегда быть застигнуты поездим агенты, на обязанности которых лежит поддерживание тоннеля в исправном состоянии, и для их безопасности должен оставаться соответствующий промежуток между боковыми частями подвижного состава и стенкой тоннеля.