Средние станции

Кстанциям средней величины могут быть отнесены станции, схожие со станциями малыми, но отличающиеся большим грузооборотом, котпрые иногда отправляют целые поезда,здесь начинающиеся, или принимают поезда,оканчивающие на них свой ход. Близкое к ним устройство имеют станции средней величины, на которых к данной линии примыкает боковая ветвь небольшой длины. Следовательно, на такой малой узловой станции должны быть устройства для обслуживания ветви. В обоих указанных выше случаях на станции средней величины, кроме путей для приема поездов сквозных, должны быть добавочные пути для приема поездов, оканчивающих или начинающих свое движение, для поездов, прибывающих или отправляющихся на ветвь, а также небольшой парк для пересоставления или составления поездов, прибывших на станцию или с нее отправляемых. Кроме того приходится иногда иметь на таких станциях, небольшое паровозное хозяйство из паровозного сарая на несколько стойл-два или три и небольшой при нем склад топлива. Все указанные пути и устройства лучше всего располагать со стороны главных путей, противоположной расп ложению пассажирского здания.

На приведенной станции, являющейся станцией с большим грузооборотом однопутной дороги без примыкания ветви, поезда пассажирские принимаются на пути I и II. товарные дальние и прямые на ПУТИ III и IV,- сборные сквозные на пути III и IV или V и VI. Товарные специальные поезда, оканчивающие свой ход на данной станции или на ней его начинающие, принимаются или отправляются с путей VH VI. Пути VII и V1H, а в случае надобности и X, служат для производства маневров с поездами, специальными для этой станции, при посредстве тупика XVI. У иути XI расположены участки для навалочных грузов, при чем вагоны с отдельных участков пути XI, с которыми операции покончены, переста-вляются на отдельные участки пути IX, путь же X является ходовым и на нем вагоны не устанавливаются.

Пути XII, XII и XII служат для установки вагонов у ткгаузов, пути XIII, XIII и XIII-для ва ОНОР, С которыми операции у пакгаузов уже и окончены, а путь XIV является ходовым, при чем маневры у пакгаузов совершаются при помощи тупика XV. По пути XVII паровозы проходят сначала в склад топлива для его набор?, а затем в паровозный сарай. Пути XVIII, XIX и XX являются путями весовыми для грузов навалочьых. Тип, приведенный на черт. 194, годится и как тип станции средней величины в месте примыкания короткой боковой ветви, которая может подойти к станции с любого конца и с любой стороны главного пути.

Более сложное устройство имеют станции средней величины, на которых устраивают депо основные и оборотные, а также станции узловые, на которых происходит разделение движения по разным линиям. Что касается станций ередней величины первых двух видов, т.е. с большим грузооборотом и примыканием малых боковых ветвей, то они должны удовлетворять тем 14-ти условиям, которые перечислены выше.

Средние деповские и узловые станции должны удовлетворять еще и следующим дополнительным условиям:

1) Пассажирские здания при значительном движений по следует располагать в виде островных между приемно-отправочными пассажирскими парками. Лишь на станциях однопутных дорог деповских не узловых можно размещать пассажирские здания с пассажирскими путями снаружи глав-ного пути, как на станциях малых.

2) Пути для приема, отправления и маневров (сортировки) с товарными поездами (по крайней мере сборными) следует располагать между главными путями двух противоположных направлений так, чтобы главные пути являлись объемлющими всю станцию снаружи.

3) Приемно - отправочные парки для товарных поездов следует устраивать отдельные для каждого из двух главных направлений движения, располагая между ними паровозное хозийс1ВО. Эго дает возможность осуществить на станции правильный кругооборот паровозов, отчего уборка и подача к поездам паровозов для одного из направлений движения не будет пересекаться, встречаться или мешать подаче или уборке паровозов от поездов другого направления.

4) Парк сортировочно-группировочный может быть общим для обоих главных направлений движения, если работа станции невелика. Необходимо устраивать два отдельных сорти-ровочно-группировочных парка, по одному для каждого направления движения, если число поездов, подлежащих пересоставлению-значительно.

5) Лишь при небольшом движении и только на деповских станциях однопутных дорог может быть допущена прямолинейность главного пуги без отклонения его в сторону в обход. П )и этом допускается расположение приемно - отправочных и маневренных путей для товарных поездов снаружи главного пути с размещением паровозного хозяйства тоже снаружи главного пути наклонно к нему, на подобие того, как это указано на черт. 194, но при непременном условии, чтобы полача и уборка паровозов из депо могла производиться с двух сторон.

6) Товарные дворы с пакгаузами, платформами и площадками для навалочных грузов, равно как и колонии жилых домов, следует рас-полагать так, чтобы они не мешали даль-нейшему развитию станции в длину и ширину.

7) Водоподъемное здание нужно располагать в пределах паровозного хозяйства поближе к пассажирскому зданию,но не ближе 15м. или 7 с. от ближайшегопути следования организованных поезлов.

8) На станциях узловых пересечения или cоприкасания, главные пути каждой дороги надо ра полагать рядом в виде объемлющих приемно-отправочные и сортировочные парки. Для каждой дороги должна быть назначена своя половина, а паровозное хоз-во должно располагать ся между ними.

Типы деповских не узловых, станций однопутных и двупутных дорог, спроектированных на основании приведенных выше условий. Паровозное хозяйство, размещено между парками прибытия и отправления поездов разных направлений. Таким образом, уход в депо или подача паровозов для одного направления движения не мешает приему и отправлению поездов другого направления.