Смена шпал

При сплошной смене все шпалы на определенном участке пути заменяются новыми, а из числа снятых-часть годных шпал идет на одиночную смену, а негодные употребляются на дрова или на самодельные постройки служащими, живущими в казенных станционных до-Черт. 89. мах, хлевов для содержания животных и проч. По новым правилам, утвержденными НКПС, сплошная попикетная смена признается необходимой тогда, когда в пути находится до 70% негодных шпал. В противном случае производится одиночн ая смен а. Если по наружному признаку не удается распознать гнилую шпалу, необходимо опробовать ее ударами кувалды. Здорорая шп ла дает ясный звук, гнилая-глухой. Хорошо пробовать шпалы острой металлической палочкой с грузом в виде шара на рукоятке. Такая палка может служить тростью для дорожного мастера, который, проходя по. околотку, очень просто может опробовать годность лежащих в пути шпал: при опускании палочка от собственной тяжести углубится острием в загнивающую шпалу.

Работы по одиночной смене ведутся артельным старостой. Пред началом смены к месту работ подносят шпалу, годную для укладки в пути, полученную от сплошной смены. И в том только случае, если такой шпалы на лиио не имеется, разрешается употреблять новую шпалу. Снимают щебень (где таковой имеется) и вырывают по соседству с сменяемой шпалой в балласте канавку (ящиь), глубиною до нижней постели шпалы. Вынимают костыли и шпалу вытаскивают наружу через вырытую канавку. Вновь укладываемую шпалу, протаскивают на место, пользуясь той же канавкой, стараясь не повредить старой балластной постели. Чтобы использовать полностью старую постель, необходимо толщину вновь укладываемой шпалы выбирать такой же величины, какую имеет сменяемая. При смене двух соседних шпал вырывают общий ящик в промежутке между ними, через который выводятся старые шпалы наружу и вводятся на место вновь укладываемые. Вновь уложенные шпалы прикрепляются к рельсам костылями и подбиваются.

К концу рабочего дня все смененные в течении дня шпалы еще раз подбиваются, ящики заравниваются балластом, который утрамбовывается ручной трамбовкой. Работы по одиночной смене при небольшом количестве сменяемых шпал ограждаются зелеными сигналами в рас-стоянии 321 м. (150 с.) от места работы с каждой стороны.

Если же работы по одиночной смене значительны, то они должны ограждаться с обеих сторон от места работ красными сигналами в расстоянии 642 м. (300 с), зелеными, стоящими впереди красных, на расстоянии 321 м. (150 с), располагаемыми вблизи красных сигналов, спереди их.

Кроме того, даются предупреждения соседним станциям об уменьшении хода поезда на месте работ до 10 километров в час. Сплошная смена шпал обязательно должна также ограждаться красными сигналами, петардами и зелеными сигналами, и должно быть выдано предупреждение о проходе поездов со скоростью не свыше Ю км. в час.

Работа по сплошной смене обычно ведется артельным старостой. но под непосредственным руководством мастера. Необходимо наблюдать за тем, чтобы в смену не попадали шпалы маломерные и гнилые. Зарубка на них должна быть сделана правильно, иначе при неправильной под уклонке происходит винтообразное искривление рельсов и неспокойный ход (качка).

Пред началом работы все шпалы как стыковые, так и промежуточные должны быть разложены против мест их укладки в пути, причем в выемках над кюветами, в насыпях на откосе. Затем отрывают щебень (если таковой имеется) на протяжении двух пикетов (200 л\) и по окончании работ на этом протяжении отрывают щебень на протяжении следующих двух пикетов и т. д. Разгоняются стыки рельсов по наугольнику. Намечаются на шейках обоих рельсов каждого звена краской или мелом положение средины шпал, что делается по рейке и наугольнику. В кривых частях пути наугольник прикладывается к наружному рельсу и тем самым достигают приблизительной укладки шпал по радиальному направлению.

Самый процесс смены шпал производится так же, как и при одиночной, т.е. вырывается ящик, расшивают костыли, вытаскивают старую шпалу наружу, вводят новую, которую пришивают по шаблону с немедленной подбивкой под нее балласта и проверкой положения рельсов по уровню. Подбивку шпал рекомендуется особенно тщательно производить под рельсами и у концов, допуская более слабую подбивку на остальном протяжении шпалы.

Работы должны производиться на таком протяжении, чтобы при существующем наличии рабочих в течении рабо-чего дня можно было вполне закончить все нужные работы. По окончании смены необходимо пройти весь участок, подвергшийся капитальному ремонту, сплошной под'емкой на баллгст по визиркам и уровню, произвести рехтовку пути, проверив ширину колеи по шаблону. Попутно делается оправка балласта и засыпка щебнем (если он был) с предварительным грохочением.