Стрелочные переводы на станциях

Стрелочные переводы, крайне нужные на станциях для возможности перестановки подвижного состава с одного пути на другой, являются, однако же, устройствами, представляющими для движения некоторую опасность. При непрвильной их установке подвижной состав может быть напра-влен на неподлежащнй путь, что вызовет крушение поезда или повреждение вагонов.

Кроме того они представляют еще и то неудобство, что а них не может быть устанавливаем подвижной состав, как это уже выяснено выше. Около переводов получается так называемая бесполезная длина путей. Наконец, переводы занимают в длину довольно много ' места, а потому при значительном их числе на станции может потребоваться придание станционной площадке большой длины с производством иногда значительных земляных работ.

Поэтому на станциях следует укладывать только те переводы, в которых является действительная потребность. Их не следует разбрасывать по всей длине станции, а укладывать группами с тем, чтобы управление целою группою могло быть сосредоточено в постовой будке посредством замыкающего аппарата. Наконец, надо стараться укладывать поменьше переводов противошерстных при условии, однако же, чтобы это не требовало подачи на пути поездов или вагонов осаживанием вместо непосредственного въезда.

Если с одного и того же пути надо дать возможность подвижному составу быть отклоненным в обе стороны, приходится уложить два перевода: один-правый и другой-левый. Если же надо стараться сократить длину станции, то указанные два перевода могут быть заменены переводом двойным, несимметричным, разносторонним, выпуклым. Укладка в данном случае перевода двойного, выпуклого, симметричного не должна быть допускаема, так как средние остряки в таких переводах выходят очень слабыми.

Если на основном пути укладываются два перевода, направленные один к другому остриями перьев, то такие переводы могут направлять подвижной состав или в разные стороны от пути основного, или в одну и ту же сторону. В первом случае рамные рельсы обоих переводов могут быть уложены в притык одни к другим, во втором же случае ^кладкт рамных рельсов в притык может быть допущена лишь тогда, если это не вызовет необходимости делать дополнительное уши-рение пути при входе на стрелку.