Разгонка зазоров, смена скреплений

Рельсы иногда перемещаются вдоль пути по шпалам, увлекая нередко за собою и шпалы. Явление это носит название угона рельсов. Угон влечет за собою в одних стыках увеличение зазоров, а в других-уменьшение до нуля. Это, в свою вчередь, может вызвать искривление пути. Угон рельсов чаще всего происходит на дорогах двупутных, а также на однопутных на крутых перегонах, где постоянно приходится применять тормаза.

Если шпалы не сдвинулись, то восстановить зазоры легко так называемой разгонкой зазоров. Чтобы отодвинуть рельсы, например, вправо-ослабляют в нескольких стыках все болты правого конца рельсов. Несколько рабочих держат старый рельс головкой вниз, и, раскачивая, ударяют торцом головки по левому торцу накладки и сгоняют накладку вместе с рельсом вправо.

Работа по разгонке зазоров производится при помощи катания взад и вперед "кодески", т.е. вагонеточного ската. На скат кладется вниз головкой рельс, которым и производятся удары в накладку. На некоторых дорогах имеются для разгонки зазоров специальные домкраты Навроцкого и др. Обыкновенно разгонку начинают вести с мест начала угона (на уклонах это будут высшие точки), где зазопы наибольшие. При угоне вместе с рельсами и шпал приходится совсем вынимать болты и перемещать вместе с рельсами и стыковые шпалы.

Разгонка зазоров должна в течении рабочего дня занимать такое протяжение, чтобы в конце каждого дня все зазоры были приведены в должный вид, болты все заболчены, шпалы, если это является нужным, перегнаны и тщательно подбиты, костыли плотно прибиты к подошвам рельсов, и положение рельсов проверено по шаблону и уровню.

На дорогах принимаются различные меры против угона рельсов. Фартучные накладки, упирающиеся в стыковые шпалы, противостоят в значительной степени угону. Но иногда и стыковые шпалы не в состоянии удержать верхнее строение от продольного перемещения, и они даже сами сдвигаются с места. В этом случае хорошо стыковые шпалы соединить с соседними короткими деревянными лежнями, врубленными в шпалы или соединенными с ними шурупами. Полезно также загонять в полотно перед стыковыми шпалами с той стороны, в какую происходит угон, короткие свайки из старых годных шпал.

Смена скреплений по мере их изнашивания является крайне необходимой. Накладки изнашиваются в плоскостях прилегания к рельсам. Подкладки нередко гнутся и трескаются. В болтах стирается нарезка. Костыли перетираются в месте прилегания подошвы рельса.