Переходные устройства

Переходные устройства имеют назначение осуществлять удобное сообщение между пассажирскими платформами, расположенными у пассажирских зданий и между путями, значит платформ главных с промежуточными или островными. Если платформы-низкого типе, т.-е. возвышаются над уровнем рельсов на 0,20 мегра ипи 0 10 саж., и движение пассажирских поезд(В неособенно бойкое, то переходное устройство располагается в уровне рельсов и состоит из деревяннсго настала, шириною около 10 мегрсв или 5 саж , по которому пассажиры очень удобно переходят с одной платформы на другую и по которому можно перевозить на промежуточные или островные платформы багажные тележки.

Если же движение по иасстжфским путям очень бойкое и пассажиры, проходящие на платформы, удаленные от пассажирского здания, рискуют быть задавленными поездами, входящими на станцию или от нее отходящими, то для сообщения платформ между собою устраиваются или пешеходные мостики над путями, или тоннели под последними. Пешеходные мостики обладит тем неудобством1 что при этом получаются так называемые потерянные подъемы, т.е. пассажиру преходится сначала подняться на определенную высоту с тем, чтобы затем спуститься вновь.

Высота эта довольно значительна: не менее 6 метров илт 3 саж., так как фермы мостиков должны бьнь подняты на такую высоту, чтобы под ними могли свободно проходитть паровозные трубы и крыши пассажирских вагонов. Затем при подъеме и спуске с мостиков, а также при проходе по последним, пассажиры подвергаются действию сквозного ветра, особенно неприятного зимою, во время сильных морозов. Значительно более удобств для пассажиров представляют тоннели под путями питому, что потерянный подъем здесь выходит значительно меньшим, а именно-около 3 меч ров или 1,50 саж. В тоннелях нет сквозного ветра и пассажиры находятся в тепле, Но тоннели не всегда могут быть устроены: под путями может находиться водоносный слой, обильный водою, и по тгой причине устройство тоннеля может обойтись очень дорого. Во всяком случае, где только возможно, следует устраивать тоннели вместо мостиков.

Однако же, бывают случаи, когда устройство мостиков является вполне целесообразным, а именно-тогда, когда пути станции находятся в выемке ниже уровня пиловв пассажирском здании, а самое пассажирское зданиеус! роено наверху. В последнем случае потерянных подъемов или спусков уже не получается. Тоннели для сообщения платформ между собою устраиваются обыкновенно тогда, когда пути станции расположены выше уровня городских улиц, что вызывается желанием избежать пересечения железнодорожных путей с улицами в одном уровне. В последнем случае пассажир доходит до соответственной платформы по тоннелю и по лестнице поднимается на нее, при чем подъем не будет потерянным. При подобном расположении путей для соединения платформ промежуточных и островных под ними обыкновенно устраиваются особые пассажирские, багажные и почтовые тоннели, при чем иногда имеются особые тоннели для пассажиров прибывающих и особые-для отъезжающих с тем, чтобы в тоннелях не образовывалось встречных потоков.